7月以來，全國各地多次發(fā)布高溫紅色預(yù)警信號，氣溫屢屢突破往年記錄。面對炎炎烈日，華夏各基地一線員工仍然堅守崗位，與小鴿子共度“烤”驗。

      7月初，華夏維修飛機大修部發(fā)動機車間接到B-3371飛機在機坪執(zhí)行AOG右發(fā)更換任務(wù)。為保障重慶地區(qū)航班正常運行，接到工作任務(wù)后，飛機大修部緊急出動，面對重慶41℃的高溫天氣和機坪高達(dá)68℃的地表溫度，AOG換發(fā)小組不懼高溫，大家鉚足一股勁兒，直面挑戰(zhàn)，經(jīng)過43小時的“接力賽”，大家最終圓滿完成了此次換發(fā)任務(wù)。

      與重慶相鄰的成都也在7月多次發(fā)出橙色高溫預(yù)警，期間成都?xì)鉁匾欢蕊j升至40.3℃，還出現(xiàn)了多例熱射病患者，而機坪上的地表溫度也超過60℃。為確保飛機正常運行，維修人員在航前航后頂著烈日仔細(xì)地檢查著每一架飛機，悶熱的空氣混合著機身散發(fā)的熱氣，大家的衣物早已被汗水濕透，如同“蒸桑拿”一般，但維修人員專注的眼神絲毫未變。 

      在“爽爽的貴陽”，機坪在太陽的炙烤下氣溫也少有的達(dá)到了42℃，對于常年習(xí)慣于涼爽天氣的基地一線人員來說，突然的熾熱溫度并沒讓大家產(chǎn)生一絲松懈。平坦的機坪上沒有一塊陰涼地，在機坪工作的航線維修人員像是剛從蒸籠出來，大顆大顆的汗水不斷從額頭流到胸口。剛保障完航班的航線技術(shù)員何豐說，貴陽進(jìn)入7月后已連續(xù)多日晴天，溫度一路攀升，最熱的時候機坪上將近50℃，這樣熱的天氣在涼爽的貴陽并不多見?！敖衲甑馁F陽應(yīng)該叫暖暖的貴陽，雖然太陽很大，但并不影響我們的保障任務(wù)。”

      在衢州，當(dāng)?shù)刈罡邭鉁剡_(dá)到39.7℃。在這個熱浪滾滾的時刻，衢州機場的航班量也迎來了新一輪的增長，達(dá)到了今年以來的運輸高峰。工作人員測量衢州機場機坪地表溫度一度達(dá)到72度。在高溫期間，B-3346飛機航后檢查發(fā)現(xiàn)有雷擊，航線技術(shù)員石家鋒經(jīng)數(shù)個小時徹底詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)飛機雷擊多達(dá)39處。為了便于后續(xù)工作人員進(jìn)行修復(fù)，石家鋒對每一個點位進(jìn)行詳細(xì)測量和標(biāo)注，完成所有工作后，他的衣服早已全部濕透。

      而在收到雷擊排故通知后，衢州基地經(jīng)理馮加強第一時間進(jìn)行人員安排，并重新調(diào)整近幾天的排班表，充分保障此次排故工作的順利進(jìn)行。從7月10日到17日，航線技術(shù)員黃敏、定檢技術(shù)員林晟以及白班工作人員不懼酷暑、全身心投入到工作中。飛機的涂漆、緊固件拆裝、雷擊點測量、蒙皮的除漆和恢復(fù)……大家沒放過任何一處細(xì)節(jié)，只為盡快排除故障。汗水打濕面龐，便用袖子擦一擦，工作服濕透了，就換上備用的衣服繼續(xù)奮戰(zhàn)。經(jīng)過全體人員數(shù)天的努力，終于完成了此次排故工作。

      同樣在炎熱的庫爾勒機場機坪上，航線技術(shù)員柳志偉指揮著B-3382飛機入港，陽光將他的面龐曬得發(fā)紅，額頭上已滲出了密密的汗珠?！拔覀兿奶齑粼跈C坪上都會戴上冰袖，因為紫外線比較強，這樣能夠避免曬傷?！绷緜ケ硎荆S多一線維修人員在機坪上呆的時間比在家呆的時間還長，這樣的天氣對大家來說早已是家常便飯。

      當(dāng)前，暑運工作仍然如火如荼的進(jìn)行中，面對一線華夏人的身影仍如往常一般出現(xiàn)在各種保障的場景，堅定而提拔，為旅客和小鴿子保駕護(hù)航。