近日重慶-九華山航班B-32E8飛機(jī)ECAM系統(tǒng)出ENG2 FIRE LOOPB FAULT故障信息，技術(shù)人員快速確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，確定航后重點(diǎn)排故，天津維修分部緊急響應(yīng)，高效完成此次排故任務(wù)。 

 接到指令后，分部領(lǐng)導(dǎo)立即組織人員部署，啟動(dòng)三級(jí)技術(shù)評(píng)估機(jī)制，復(fù)核AMM手冊(cè)工卡、分析同類故障趨勢(shì)，雙人交叉驗(yàn)證工卡及耗材適用性；針對(duì)火警探測(cè)環(huán)線量線、更換等工序，執(zhí)行 “一條一簽一復(fù)核” 閉環(huán)管控。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)由專業(yè)骨干實(shí)施，嚴(yán)格遵循TSM26-12-00標(biāo)準(zhǔn)，將環(huán)線安裝精度控制在0.5in內(nèi)，管路力矩復(fù)核執(zhí)行“初擰 — 終擰 — 再測(cè)”三步法，系統(tǒng)通電及功能測(cè)試一次性達(dá)標(biāo)，所有數(shù)據(jù)均符合手冊(cè)要求。作業(yè)全程落實(shí)工具清點(diǎn)、耗材溯源、新舊件貼標(biāo)等要求，測(cè)試記錄簽字確認(rèn)、作業(yè)全程視頻留痕，復(fù)盤報(bào)告12小時(shí)內(nèi)歸檔。排故后，分部及時(shí)開(kāi)展SOP優(yōu)化研討，壓縮同類作業(yè)耗時(shí)，新增防錯(cuò)節(jié)點(diǎn)，將實(shí)操經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為制度保障。

后續(xù)，分部將持續(xù)堅(jiān)守航空安全底線，以精益求精的專業(yè)作風(fēng)，筑牢航空維修保障防線，為航班安全平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。