365天，從清晨到深夜，從熱浪滾滾到寒風凜冽，上百項檢修項目，上萬個零部件，每天保障數(shù)百架次航班進出港。別人的旅行箱，他們的工具箱；別人的年夜飯，他們的員工餐……我們將走進機務(wù)人，零距離感受機坪“擺渡人”的工作點滴。

“機組您好，拖車已經(jīng)掛好，飛機準備推出，請松剎車?！?/span>

  清晨6點半，在重慶江北機場機坪219號停機位上，華夏維修航線技術(shù)員、哈德洛克班組成員陳杰與機組簡單溝通后，一架A320客機被緩緩?fù)瞥觯@是當天最早出港的航班，即將飛往云南文山。待飛機推出到規(guī)定的位置，陳杰與劉昶挺直地站在飛機前客艙門與機翼末端的交叉線處，高舉右手向飛機不停地揮手，直至飛機后客艙門滑過后，他們才緩緩轉(zhuǎn)身離開。

“揮手除了表示對機組和旅客的尊重，最主要目的是告訴機組飛機一切準備就緒，各項檢查已經(jīng)完成，飛機可以順利起飛。”機務(wù)小哥解釋說，公司對接機和送機都制定標準化工作流程，其中也包括了揮手的動作和何時可以離開。“飛機開始向前滑行前，機務(wù)要觀察飛機啟動后是否出現(xiàn)故障，以確保安全?！敝挥惺盏綑C組的滑出手勢，確認飛機沒有故障后，機務(wù)人員才能離開。

與此同時，在隔壁的221號停機位，班組唯一的女機務(wù)、“00后”小姑娘許雅倩還在忙碌地進行航前收尾工作，該航班將于6點50分起飛。在這之前，她才剛忙完凌晨1點40分最晚落地航班的航后勤務(wù)和周檢等工作，完成之后沒有半刻停歇，個子小小、長相文靜的她利落地扛起一個梯子工具，快步來到了這里繼續(xù)工作。

早上約6點半至7點半期間，是從重慶出港的航班最密集的時候，當天早上就有10余個航班出港。于是早上4點多到7點多也是重慶航線團隊最忙碌的時候。此時天空朝霞滿天，機坪上身著藍色反光背心的人影匆忙，當天機坪風勢較大，把機務(wù)們的頭發(fā)吹得有些凌亂，大家仍專注地拿著工卡，時而抬頭望向飛機，時而彎腰埋頭專注作業(yè)，表情里透著專業(yè)和嫻熟。

這些忙碌的身影里也包括陳峰。作為一名軍轉(zhuǎn)機務(wù)和黨員，他的技術(shù)實力和工作作風一直過硬。也作為航線團隊里少有的ARJ21飛機放行資質(zhì)人員，此刻的陳峰不僅要帶著新人忙著航前勤務(wù)工作，還要來回奔走負責幾架ARJ21飛機航班出港的放行工作。

時間回溯到10小時前，晚上20點30左右，哈德洛克班組的第一批成員陸續(xù)到達機庫航線辦公室，孫龍香與剛上完白班的班組進行工作交接，他熟練地清點21項維修工具、整理工作卡薄、了解后續(xù)工作事項等，并對大家當晚的工作進行分工。其他成員到崗后則第一時間打開后臺系統(tǒng)，了解當晚的航班信息、工作計劃和重點工作等。

隨后，哈德洛克班組成員都有條不紊的“動”了起來，有的去往機坪開展航班保障，有的去檢查飛機輪車和維修工具，有的與大修部等部門溝通協(xié)作工作事項。而完成前序白班的幾位機務(wù)并未按時立即離開，21點30分，認真處理完余下的工作后，他們才拿著還沒來得及吃的晚飯外賣緩緩離開了崗位。

班組長袁建介紹說，目前，重慶航線團隊共有4個班組（含哈德洛克班組），每個班組31人，大家白晚班輪流保障著每天的航班生產(chǎn)運行。

與白班不同，晚班有著另一番緊張有序的景象。隨著公司航班量的恢復(fù)，僅一個晚班都要保障約30個航班的進出港，還有第三方外航的接送機及放行工作，還時常要去往T3保障國際航班，此外還有例行工卡任務(wù)、以及處理鳥擊等臨時排故任務(wù)。

在正對面的停機位，許雅倩和張一正在保障順豐貨運航班的送機勤務(wù)工作?！柏涍\航班大多都是在晚上起飛，我們時常要保障長龍、順豐的勤務(wù)或放行工作?！痹S雅倩說。

時間來到凌晨時分，在408號停機位上，李鑫和崔維港協(xié)作開展著G54618航班的航后工作，除了常規(guī)的勤務(wù)工作外，李鑫還按照當晚的工作安排，取下了飛機上的防風沙設(shè)備。“一般飛往新疆或者有發(fā)布風沙預(yù)警的機場，都會用到防風沙設(shè)備，我們要提前為這些航班準備到位。”崔維港則熟練地完成了機上擴音器電池的更換。“擴音器電池需要定期更換，以便機組正常使用。”

同時，在一架ARJ21飛機上，王林正小心翼翼地擦拭清潔駕駛艙的鏡面，并打著手電筒仔細查看鏡面有無裂痕和隔窗處有無脫膠現(xiàn)象。“這是航后必須做的一項工作，每一個小細節(jié)都關(guān)系到飛機的安全。”王林說，機組反映說該架飛機的駕駛艙有噪音問題，把航后勤務(wù)工作完成后，他要趕在今晚處理好這個問題。

凌晨1點40分，最后飛回重慶的航班緩緩落地滑行，許雅倩雙臂伸開，在腰部上下擺動指揮棒，示意飛機減速進入，左右劃動，示意飛機靠左或靠右轉(zhuǎn)彎。飛機停穩(wěn)后，她和同事將輪擋放置在飛機輪前，示意機長松手剎。

按照公司規(guī)定，機務(wù)必須至少提前15分鐘趕到指定停機位等候。在等候期間，許雅倩和同事并不閑著，她們有的埋頭繞著停機位轉(zhuǎn)圈認真地察看地面，有的去拖梯子，有的仔細檢查停機區(qū)域有無FOD（外來物），有的忙著擺放輪擋、標志桶等……一切操作都顯得訓(xùn)練有素、緊張有序。

2點半，羅津川、許雅倩和張一開始配合開展電氣飛行控制系統(tǒng)（EFCS）操作檢查，檢查清單上羅列著上百個操作流程以及每一項操作對應(yīng)出現(xiàn)的結(jié)果。操作到一半的時候，三人發(fā)現(xiàn)某個步驟的操作結(jié)果沒有對應(yīng)上，本著嚴謹負責的態(tài)度，他們毫不猶豫地退回第一步重新開始操作檢查。“每一個環(huán)節(jié)都不能馬虎、也不能怕麻煩，必須按照清單的指示來做。”羅津川說道。

大到發(fā)動機檢修，小到修理機上的熱水壺，哈德洛克班組機務(wù)們的工作絲毫沒有停歇。他們時而在機上測試檢查，時而在機下打著手電細致地觀察機身，時而鉆進狹小的空間內(nèi)查看部件；時而單獨做著自己的工作，時而在一起配合作業(yè)，時而通過耳機互通機內(nèi)機外的信息……時間一點一滴流逝，天色也逐漸由墨黑轉(zhuǎn)為墨藍、再到灰白，晨曦微露。

直至早上9點，完成手上工作的哈德洛克班組成員陸續(xù)回到航線辦公室，準備開展工作梳理匯總和后續(xù)交接工作。

“要以時時放心不下的責任感，切實抓好航空安全工作”幾個紅色大字和“你敢讓家人坐你修的飛機嗎”墻面標語格外醒目，述說著機務(wù)工作的一絲不茍。與接續(xù)的白班班組完成了交接后，新一輪的忙碌又即將上演。

說到哈德洛克班組的名稱，許多人感到好奇或者覺得有點拗口。實際上，哈德洛克是一個著名的螺絲釘品牌?！斑@正好象征著我們機務(wù)人的職業(yè)性質(zhì)和內(nèi)在精神，我們希望自己做一顆永不松動的螺絲釘,絲毫不松懈、永遠鉚在戰(zhàn)位上。”班組長袁建是一名擁有12年經(jīng)驗“老”機務(wù)，亦是一名入黨12年的“老”黨員，解釋班組名稱的時候，他的眼神滿是堅毅和堅定。班組里人才濟濟、新老搭配，既有三機型放行資質(zhì)的張永生、出名的技術(shù)能手劉火榮、國產(chǎn)民機ARJ21飛機技術(shù)骨干陳峰等，也有剛畢業(yè)就來到華夏，才正式轉(zhuǎn)正為航線技術(shù)員的新人。

機務(wù)工作毫無疑問是枯燥且艱苦的。說起人們調(diào)侃的“只有冬夏，沒有春秋”的重慶天氣，袁建也有些無奈：冬天還好一點，穿厚點問題不大，但夏天就麻煩一點，40℃以上的天氣在重慶是“家常便飯”，一望無際的停機坪猶如一個滾燙的鐵板，地面溫度甚至直逼70℃。夏天一線機務(wù)的勞動強度有多大？袁建說了幾項工作時間里統(tǒng)計的數(shù)據(jù)：一是一個班就要喝掉3到4升水，二是要頂著太陽走近三萬步。除了高溫之外，夏季還要面臨頻繁的蚊蟲叮咬；雨天里里外外、上上下下都會被淋透；還要忍受飛機轟鳴的噪音、刺鼻的尾氣……

“但是，這份苦受得值，這份責任我們該擔著?！痹ǜ嬖V我們，在前幾日的工作中，班組成員就檢查到了一個不易發(fā)現(xiàn)的故障，這也是ARJ21機隊首次出現(xiàn)這樣的故障，班組成員陳峰帶隊與定檢人員協(xié)作，花費約5個小時圓滿完成了排故，順利恢復(fù)飛機的適航性，這架國產(chǎn)民機將繼續(xù)載著旅客平安地走向“詩和遠方”。

機務(wù)們默默地穿梭晝夜和風雨中，工作平凡又繁瑣，也時常不被“看見”，但機務(wù)們有著自己的堅守信念和自豪感。陳峰說，每次完成一項排故任務(wù)，每次在放行單上嚴謹?shù)芈涔P，每當看到旅客開心的笑顏，每當看到小鴿子平安地翱翔藍天，內(nèi)心那種快樂和成就感是難以言表的。 

袁建說，機務(wù)工作雖然平凡，但踏實地做好每一項工作細節(jié)，總會創(chuàng)造不凡的價值。正如汪國真詩歌里寫到的那樣——我們不停地走著，不停地走著的我們也成了一處風光……